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Jul 26, 2023

GUIDATO: Recensione della prima guida FC Honda Civic 1.5 VTEC Turbo del 2016

In Car Reviews, Cars, Honda / By Danny Tan / 12 May 2016 10:00 am / 118 comments

In Recensioni di automobili, Automobili, Honda / Di Danny Tan / 12 maggio 2016 10:00 / 118 commenti

Gli europei hanno la Golf, noi abbiamo la Civic. Insieme alla Corolla, è una delle targhe automobilistiche più iconiche da queste parti. Molti sono cresciuti con uno, ne hanno desiderato uno o ne hanno posseduto uno; alcuni possono selezionare più di una casella.

Un nome familiare e il preferito dagli appassionati, il modello Honda più longevo è con noi da 43 anni in nove generazioni. Alcuni erano rivoluzionari (EG di quinta generazione, FD di ottava generazione) e altri non erano così amati (ES di settima generazione, FB di nona generazione), ma nel complesso il nome Civic indicava auto familiari affidabili con un aspetto sportivo. spirito.

Honda afferma che la nuovissima Civic di decima generazione è la migliore di sempre. Scarpe piuttosto grandi da riempire, considerando il lignaggio. Dopo aver coperto l'FC sugli stand dei saloni automobilistici di Bangkok e Giakarta, finalmente lo guidiamo per vedere se le affermazioni reggono.

Ricordi quando Honda presentò l'ottava generazione FD Civic? Io faccio. Fresco di lavoro all'epoca, questo scrittore rimase a bocca aperta alla vista di un'entrata futuristica in un segmento conservatore. Potrebbe esserti familiare adesso, ma all’epoca quella forma radicale e il cruscotto di un’astronave erano fuori dal mondo. Ancora è.

Anche la FD è stata un'ottima guida: i motori i-VTEC amanti dei giri, un'auto a cinque velocità e piedi agili hanno dato alla berlina monoforma una vera verve per adattarsi allo stile. E non stiamo nemmeno parlando della berlina JDM Civic Type R (nella foto sopra) che ha fatto un'apparizione ufficiale a sorpresa in Malesia.

Dopo la noiosa ES, la FD era esattamente ciò di cui la Honda aveva bisogno per risollevare le sorti della Civic, e la scommessa audace ha dato i suoi frutti. Tuttavia è difficile migliorare un prodotto rivoluzionario e il successivo FB Civic ha faticato a portare avanti il ​​gioco. La nona generazione non è stata nemmeno un buon lavoro di evoluzione, facendo un passo indietro in alcune aree.

La pessima forma della Civic coincise con l'ascesa della Mazda 3 e della Toyota Corolla Altis ricaricata. La Mazda, dotata di uno stile espressivo e di un messaggio sportivo, piaceva ai giovani di cuore; mentre l'Altis portava in tavola un comfort e una raffinatezza che si collocavano su un piano diverso rispetto all'FB. Quello, più un vestito nuovo e alla moda che ha ridotto di almeno 10 anni l'età dello zio.

Una Honda Civic che correva anche nel segmento C era inimmaginabile solo pochi anni fa, ma ecco la FB, non competitiva in una classe che i suoi antenati erano soliti dominare. Era necessario qualcosa di drastico per affrontare lo scivolone, qualcosa di audace e radicale, qualcosa come la FD...

Potrebbe essere questo. Honda afferma che il progetto Civic di decima generazione è stato uno degli sviluppi di un nuovo modello più completi e ambiziosi che abbia mai intrapreso, richiedendo un impegno senza precedenti di risorse di ricerca e sviluppo e talento ingegneristico. Guidati da un team nordamericano – il primo per Honda e Civic – hanno deciso di ottenere un “ringiovanimento dinamico” e sviluppare un'auto che sia “in un campionato a sé stante”. Honda è arrivata addirittura a valutare i dirigenti compatti premium europei (la classe BMW Serie 3) per la FC Civic.

È ovvio che quelli della Honda hanno iniziato con un foglio di carta pulito. La Civic di oggi non assomiglia a nient'altro sul mercato, per non parlare del segmento C di massa, e il design innovativo dà un'impressione avanzata.

Lo stile fastback e la carrozzeria lunga sono sorprendenti, e creano anche un grande contrasto con il fondo tozzo della Mazda 3. Qui sono presenti molti tratti distintivi: a parte il flusso simile a quello di una coupé della linea del tetto e dell'effetto serra, una linea caratteristica prominente collega la portiera gestisce e definisce i fianchi posteriori dell'auto. A quest'ultimo si abbinano gli archi in stile Mazda sulle ruote anteriori. Un'altra linea ascendente e piega occupa lo spazio tra le ruote. Sul lato della lastra non lo è.

La FC scolpita è piuttosto imponente in metallo per un'auto di questa classe e le dimensioni corrispondono. Con una lunghezza di 4.630 mm e una larghezza di 1.799 mm, la nuova Civic è ben 105 mm più lunga e 44 mm più larga rispetto alla berlina che sostituisce. L'ingombro più ampio è abbinato a una riduzione dell'altezza di 19 mm (1.416 mm) per un aspetto elegante. Il passo – ridotto di 30 mm da FD a FB – è (quasi) tornato al livello di prima, a 2.698 mm.