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May 06, 2023

Ducati Panigale V4R vs Suzuki GSX

You all know the saying, “You get what you pay for.” It’s an important life

Conoscete tutti il ​​detto: "ottieni quello per cui paghi". È un'importante lezione di vita che suona vera per molti aspetti della vita. Come gli strumenti economici, il piacere che proviamo per l'esborso minimo svanisce rapidamente non appena si rompe molto prima del dovuto. Avremmo dovuto comprare quello buono è quello che inevitabilmente ci diciamo ogni volta.

Questa mentalità ci ha portato a credere che le motociclette costose debbano offrire un livello di qualità o prestazioni senza eguali ai prezzi più bassi. Sicuramente la qualità ha un prezzo. Quindi, per semplice logica, più equivale a meglio.

Oppure lo fa? Questa è la premessa del nostro ultimo confronto. Da un lato, abbiamo la Ducati Panigale V4R da $ 40.000, la moto sportiva più costosa che puoi acquistare oggi (Superleggera da $ 100.000 e altre offerte speciali in edizione limitata escluse). Dotata di un aggressivo motore V4 da 999 cc, sospensioni Öhlins di prima qualità, freni Brembo, ruote forgiate, elettronica sofisticata e un paio di ali (!), la V4R rappresenta l'apice della tecnologia per moto sportive oggi disponibile - o almeno dovrebbe.

All'estremità opposta dello spettro, abbiamo la Suzuki GSX-R1000R. A $ 17.699, la Suzuki rappresenta il livello di prezzo più basso del ciclismo sportivo e se sei disposto a rinunciare ad alcune sottigliezze, come un cambio rapido e componenti di qualità leggermente inferiore, ci sono opzioni per circa $ 15.000. Tuttavia, per meno di $ 18.000 la GSX-R1000R ti offre un quattro in linea da 999 cc, fasatura variabile delle valvole, valvole in titanio, elettronica incentrata sull'IMU, cambio rapido su/giù, freni Brembo e l'impressionante, anche se molto meno riconosciuta, forcella anteriore senza bilanciamento Showa ( sì, si scrive così).

Con un delta di prezzo di $ 22.000 tra le bici, l'obiettivo qui è leggermente diverso dalle nostre solite procedure di test. Il divario di prezzo ti farebbe credere che la Ducati sia una moto migliore, e parte di questo esercizio è determinare se lo è davvero. Tuttavia, pensando a un quadro più ampio, cosa significa in realtà avere un divario di prezzo abbastanza grande da acquistare interamente un'altra bici da litro e avere ancora soldi da spendere? Cosa amano guidare e, in definitiva, la Panigale V4R è davvero migliore della Suzuki da $ 22.000?

Considerando che Suzuki e Ducati sono i modelli focalizzati sulla pista nelle formazioni di entrambi i produttori, la maggior parte delle impressioni e della guida avverranno in pista. Questa volta ci siamo uniti ai nostri amici del Pacific Track Time durante la loro giornata in pista al Buttonwillow Raceway e Bobby Loo, proprietario di Motorrev Suspension Tuning, si è assicurato che i clicker fossero impostati correttamente su entrambe le bici.

Entrambe queste bici sono dotate di luci e targa. Quindi, dopo la giornata in pista, ci siamo poi diretti verso le strade e i canyon per vedere come si comportavano nel mondo reale. Dato che i risultati per entrambi sono stati piuttosto significativi, tuffiamoci subito nel merito.

Un sacco di ricerca e sviluppo sono stati dedicati al motore Ducati V4, incluso un contributo significativo da parte del team corse Ducati Corse. Il suo alesaggio di 81,0 mm è lo stesso delle attuali macchine della MotoGP, e la sua corsa di 48,4 mm lo rende estremamente sovraquadrato. L'albero motore controrotante gira nella direzione opposta delle ruote, contribuendo ad annullare i loro effetti giroscopici in curva e a ridurre le impennate in uscita. Anche se la Ducati potrebbe non essere la prima a proporre un V4 da un litro, questo, soprattutto in versione stock, è davvero impressionante, facendo girare il banco al MotoGP Werks a 186,6 CV e 75,5 lb-ft di coppia.

Anche Suzuki ha dedicato molta ricerca e sviluppo al suo motore a quattro cilindri in linea da 999 cc per renderlo più potente e compatto rispetto alla versione che sostituisce. Il suo alesaggio da 76,0 mm è più piccolo di quello della Ducati, richiedendo una corsa più lunga, da 55,1 mm, per raggiungere la soglia di 999 cc. Le valvole in titanio vengono aperte tramite bilancieri dalle camme, il che aiuta a raggiungere la linea rossa di 14.500 giri al minuto. Un semplice sistema di fasatura variabile meccanica della valvola aiuta la GSX-R a mantenere il suo grugnito di gamma media. Ha fatto girare il tamburo a 162,2 CV e 78,0 lb-ft di coppia.

È qui che le cose si fanno interessanti. Guarda la tabella del banco prova un po' più da vicino e vedrai che la Suzuki produce effettivamente più potenza e coppia della Ducati fino a 11.000 giri al minuto, a quel punto il motore ad alti regimi della Ducati prende il sopravvento. Ricorda anche che, in versione stock, la GSX-R è limitata tramite la messa a punto della ECU per soddisfare le normative statunitensi (teoricamente anche la Ducati dovrebbe esserlo...). Una semplice ricerca su Youtube per Gixxer con centraline aggiornate farà apparire esempi che producono quasi 200 cavalli sulla ruota posteriore. Ricerche simili per la Ducati faranno emergere esempi intorno ai 200 bassi (sulla pompa del gas), ma nessuno chiama il V4R un mostro di coppia, ed è qui che la fasatura variabile delle valvole della Suzuki potrebbe avere un vantaggio nel mondo reale.