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Dec 08, 2023

Il modo subdolo con cui le case automobilistiche mantengono alti i prezzi delle auto

Throughout the height of COVID, carmakers got used to getting high prices. Now,

Durante il periodo culminante del COVID, le case automobilistiche si sono abituate a ottenere prezzi elevati.

Ora, non è così tanto perché gli acquirenti diventano più sensibili al prezzo.

Ma alcune case automobilistiche potrebbero limitare le loro scorte per mantenere l’offerta bassa e i prezzi alti.

Le case automobilistiche hanno un nuovo modo per mantenere alti i prezzi: limitare le opzioni sul lotto dei concessionari.

Dopo la ripresa dalla chiusura degli impianti legata al COVID e da una prolungata carenza di chip necessari per le auto moderne, aziende come Ford, General Motors e Stellantis hanno finalmente visto più auto dirigersi verso i concessionari.

Ciascuna delle società aveva rispettivamente 63, 47 e 69 giorni di inventario di veicoli nei lotti dei concessionari, rispettivamente, alla fine di marzo, secondo gli analisti di Deutsche Bank, sostanzialmente superiore alla media complessiva del settore di 35 giorni di fornitura.

Ma ora, le case automobilistiche vogliono mantenere limitate le opzioni per gli acquirenti e si stanno affrettando per contrastare l’accumulo di scorte al fine di mantenere il flusso dei profitti.

"Alcune aziende stanno cercando di gestire in modo proattivo i livelli di inventario con tempi di inattività pianificati, come visto con gli stabilimenti di produzione di Fort Wayne e Silao di GM", hanno scritto gli analisti di Deutsche Bank in una nota del 27 aprile.

Ciò è particolarmente anomalo, soprattutto per l’industria automobilistica statunitense. Prima, le case automobilistiche davano priorità al volume e alla quota di mercato, ma ora stanno scambiando entrambi con i profitti.

Durante il culmine della pandemia, le case automobilistiche e i concessionari non sono riusciti a mettere le mani su un numero sufficiente di auto a causa di vincoli di fornitura, come la carenza di chip.

Ma si sono abituati a vendere veicoli a prezzi elevati con scorte minime nei loro lotti.

“L’esperienza del COVID ha mostrato sia alle case automobilistiche che ai concessionari i vantaggi legati a margini più elevati e vendite ridotte”, ha detto a Insider Karl Brauer, analista esecutivo di iSeeCars.com. "Sospetto che ci sia la consapevolezza che avere meno acquirenti ben finanziati abbia i suoi vantaggi, almeno nel breve termine."

Ora, mentre sempre più scorte finiscono a terra mentre l’industria si riprende dalla crisi dei chip e la domanda dei consumatori diminuisce a causa delle preoccupazioni macroeconomiche, chiudere intenzionalmente le fabbriche per brevi periodi di tempo potrebbe essere un modo per limitare il numero di veicoli fermi (e quindi limitare il reale patrimonio che i concessionari devono pagare). Potrebbe anche inviare il messaggio che le opzioni degli acquirenti sono alquanto limitate.

"Abbiamo anche visto la cancellazione di molti allestimenti di base, e vedo meno sforzi negli aggiornamenti annuali che un dato modello riceve per continuare ad attirare nuovi acquirenti", ha detto Brauer. "Penso che l'atteggiamento sia che la domanda sia abbastanza forte da non vendere modelli base con margini inferiori e da non spendere così tanto per migliorare le auto anno dopo anno. Tutto ciò fa risparmiare denaro alle case automobilistiche e allo stesso tempo aumenta i margini."

È vero: anche se i livelli delle scorte sono aumentati notevolmente negli ultimi mesi, il prezzo medio di transazione per le auto nuove è rimasto relativamente alto, raggiungendo i 48.008 dollari a marzo, secondo Kelley Blue Book.

Le case automobilistiche alla fine vogliono dare priorità ai profitti e ciò significa che gli acquisti non torneranno mai alla normalità.

"Prima della pandemia, molte case automobilistiche si concentravano davvero troppo sul riempimento della capacità produttiva, costruendo quante più unità potevano e, così facendo, spesso costruivano più veicoli di quanto il mercato realmente volesse", ha affermato Ed Kim, presidente e capo analista. presso la società di ricerca automobilistica AutoPacific, ha affermato.

"Hanno avuto un assaggio di cosa vuol dire costruire per la domanda, o addirittura per meno della domanda, in contrasto con la pratica comune di produrre in eccesso e poi spostare il metallo con sconti o incentivi", ha aggiunto Kim.

Ma gli acquirenti non dovrebbero necessariamente vedere il basso inventario di alcune case automobilistiche come un segnale di una forte domanda per un veicolo per il quale dovrebbero pagare grandi cifre per competere. Avere meno veicoli a disposizione potrebbe essere fatto apposta.

Alcuni segmenti, come i SUV compatti e di medie dimensioni, saranno sempre popolari indipendentemente dalla pandemia e probabilmente avranno prezzi più alti. Altre, come le berline, potrebbero essere prodotte meno poiché stanno perdendo popolarità – ed è possibile che ci siano affari da concludere lì.