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Sep 10, 2023

I legislatori chiedono agevolazioni fiscali per i concessionari di automobili che affrontano problemi di approvvigionamento

A bipartisan contingent of lawmakers is pressing to give car dealerships relief

Un contingente bipartisan di legislatori sta premendo per concedere ai concessionari di automobili uno sgravio fiscale dalle maggiori imposte che potrebbero dover affrontare a causa della carenza globale di microchip che ha ridotto la fornitura di nuovi veicoli.

Il deputato Dan Kildee, D-Mich., sta guidando la carica per fornire aiuti ai concessionari e sta lavorando per allegare la sua fattura con il deputato Jodey C. Arrington, R-Texas, a un pacchetto più grande che possa portarlo sulla scrivania del presidente Joe Biden nei prossimi mesi.

Kildee, membro del Ways and Means Committee e membro del comitato dei Democratici della Camera, ha dichiarato in un'intervista che spera che venga aggiunto a un pacchetto volto a stimolare la produzione di semiconduttori degli Stati Uniti e la competitività con la Cina. Questa misura è nei negoziati della conferenza per risolvere le differenze tra i progetti di legge approvati dalla Camera e dal Senato.

Kildee, membro del comitato della conferenza, ha affermato che la sua proposta è una questione sia fiscale che commerciale e dovrebbe essere pertinente al più ampio pacchetto sulla competitività. "È un disegno di legge e una questione che si adatta perfettamente a questo argomento", ha detto.

Se ciò non dovesse funzionare, Kildee intende cercare il prossimo veicolo legislativo possibile, compreso un potenziale pacchetto fiscale di fine anno che potrebbe affrontare la scadenza della politica fiscale e una serie di altre questioni fiscali in sospeso.

Il problema che devono affrontare i concessionari di automobili deriva da un inaspettato calo delle scorte a causa della pandemia di COVID-19, affermano i gruppi automobilistici.

La crisi sanitaria globale ha causato la chiusura delle fabbriche e la riduzione della fornitura di chip per computer fondamentali per la produzione di automobili e camion, oltre a numerosi altri beni di consumo. Senza i chip necessari per alimentare le funzionalità di sicurezza, i display del cruscotto e altro ancora, gli stabilimenti automobilistici hanno chiuso o rallentato la produzione e hanno lasciato i concessionari di automobili con lotti più vuoti.

Le concessionarie tendono a utilizzare un metodo contabile chiamato "last in, first out" per i loro inventari, che consente loro di considerare le ultime auto acquistate per i loro lotti come le prime vendute.

La contabilità "LIFO" è un metodo consolidato da tempo utilizzato da numerose industrie che fanno affidamento su grandi inventari, dalle raffinerie di petrolio ai negozi di alimentari ai distributori di vino e birra. Ha lo scopo di attenuare gli effetti dell'inflazione fornendo detrazioni maggiori per il costo dei beni venduti quando subentrano prezzi più alti. Al contrario, il calo dei prezzi penalizzerà le aziende con detrazioni minori.

Quando le scorte diminuiscono drasticamente, aziende come i concessionari di automobili possono vedere il reddito imponibile lievitare perché sono bloccate con detrazioni più ridotte sui costi delle merci vendute basate su veicoli a basso prezzo acquistati in precedenza. Per i concessionari, tali bruschi cali delle scorte si verificano in genere solo quando si scarica rapidamente il prodotto con l'intenzione di vendere o liquidare l'attività.

Secondo la legge attuale, il Dipartimento del Tesoro può offrire sollievo in queste situazioni se le scorte diminuiscono a causa di un embargo, un boicottaggio o altra "grave interruzione del commercio estero". In genere lo sgravio concederebbe tre anni alle imprese per ricostituire il proprio inventario e decidere quale porzione di beni attribuire a ciascun anno fiscale. In effetti, ciò consentirebbe ai concessionari di automobili di recuperare il ritardo sugli acquisti di inventario ed evitare un onere fiscale più elevato una volta che l’offerta migliora.

Ma il Tesoro finora ha rifiutato la richiesta dell'industria, nonostante il sostegno di Kildee e di più di 90 colleghi legislatori in una lettera di novembre. Il Ministero del Tesoro ha stabilito di non avere tale autorità ai sensi della legge attuale, secondo Kildee e la National Automobile Dealers Association, un gruppo commerciale del settore che preme per ottenere sollievo. Un portavoce del Tesoro ha rifiutato di commentare.

In una lettera di gennaio al Tesoro, la NADA ha citato la corrispondenza del dipartimento in cui si sosteneva che le imprese che producono o acquistano principalmente scorte dagli Stati Uniti non hanno diritto allo sgravio. Il Tesoro si è anche chiesto se i concessionari possano dimostrare che il calo delle loro scorte sia dovuto direttamente e principalmente a interruzioni della catena di approvvigionamento estera, secondo il gruppo industriale.

L’associazione dei commercianti ha sostenuto che lo statuto e la storia legislativa non dicono nulla su dove vengono prodotte o provenienti le scorte e che hanno chiaramente stabilito il collegamento con le interruzioni del commercio estero.