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Jan 15, 2024

Manuale di revisione MOT: automobili e veicoli passeggeri

Headlamp, position lamps, daytime running lamps, stop lamps, indicators, hazard

Proiettori, luci di posizione, luci di marcia diurna, luci di arresto, indicatori di direzione, luci di emergenza, fendinebbia, luci di retromarcia, spie di illuminazione, presa elettrica del rimorchio, norme sul cablaggio elettrico e sulla batteria e ispezione per i test MOT di auto e veicoli passeggeri.

4.1.1. Presenza, condizione e funzionamento

È necessario testare tutte le luci obbligatorie.

I "proiettori obbligatori" sono una coppia abbinata di proiettori abbaglianti e una coppia abbinata di proiettori anabbaglianti. Questi possono essere separati o una singola coppia di fari.

Le lampade sono abbinate se:

Non è necessario testare i proiettori sui veicoli che non sono dotati di luci di posizione, o che hanno tali luci permanentemente scollegate, verniciate o mascherate, che sono:

I veicoli utilizzati per la prima volta prima del 1° gennaio 1931 non necessitano di fari.

Gli autobus utilizzati per la prima volta prima del 1° ottobre 1969 necessitano di un solo proiettore. Se ne vengono montati 2, né gli abbaglianti né gli anabbaglianti devono essere una coppia abbinata.

È necessario valutare le lampade danneggiate o riparate in termini di sicurezza, colore, emissione luminosa e durata.

I fari dei tricicli e dei quadricicli devono essere:

Devono avere una coppia di proiettori abbaglianti e una coppia di proiettori anabbaglianti – possono essere separati o un'unica coppia di proiettori:

I tricicli e i quadricicli classificati come ciclomotori non necessitano di luci abbaglianti.

Per "sorgente luminosa" si intende qualsiasi lampadina, LED o altro mezzo per emettere luce.

È necessario controllare tutti i fari anabbaglianti montati.

Il tipo di proiettore determinerà se l'orientamento deve essere controllato con gli anabbaglianti o con gli abbaglianti (vedere schemi 1, 2 e 3).

Un fascio anabbagliante a sommità piatta o altro tipo alternativo è accettabile purché tutto il bordo superiore del fascio, compreso qualsiasi "picco", sia contenuto all'interno della fascia di tolleranza appropriata.

È accettabile che maschere o kit convertitori siano montati sui fari anabbaglianti di destra per alterare temporaneamente la lampada per l'uso nel Regno Unito rimuovendo il "rimbalzo" del fascio a destra.

Se sono montati i controlli di orientamento del raggio del conducente, è necessario testare l'orientamento del raggio senza alterare l'impostazione del controllo. Se ciò comportasse un errore nel puntamento del raggio troppo basso, è necessario ricontrollare il puntamento del raggio con il controllo impostato nella posizione "più alta".

Sui veicoli con sistemi di sospensione idropneumatica, è necessario che il motore sia acceso quando si controlla l'orientamento dei fari.

Per verificare la mira:

Posizionare il veicolo nell'area designata per l'orientamento dei fari.

Allineare l'attrezzatura per il controllo dell'orientamento dei fari al veicolo secondo le istruzioni del produttore.

Determinare l'immagine appropriata del fascio luminoso dei fari e il suo orientamento (vedere diagrammi 1, 2 e 3).

Per i sistemi di lenti complessi, ovvero quelli che hanno più di una lampada dietro una singola lente, assicurarsi che l'attrezzatura di prova sia allineata esattamente al centro della tasca del fascio anabbagliante.

Non è necessario effettuare riparazioni durante il controllo MOT, ma è possibile apportare piccole modifiche all'orientamento dei fari.

Le lampade di tipo europeo hanno uno dei seguenti:

Per far passare la lampada di tipo europeo è necessario assicurarsi che:

Diagramma 1.Criteri per l'orientamento europeo dei proiettori

I fari di tipo britannico americano vengono controllati sugli abbaglianti se hanno un fascio abbagliante asimmetrico con un'area centrale di massima intensità, nota come "punto caldo".

Generalmente hanno anche una lente circolare contrassegnata con una cifra "1" seguita da una freccia che indica la direzione dell'immersione.

Devi guastare una lampada di tipo britannico-americano se il suo centro "punto caldo" è uno dei seguenti:

Affinché una lampada di tipo britannico americano possa passare, è necessario anche assicurarsi che la parte più luminosa dell'immagine si sposti verso il basso quando la lampada viene immersa.

Diagramma 2.Immagine degli abbaglianti

Controllare i fari British American sugli anabbaglianti se hanno:

È necessario guastare questa lampada se il bordo superiore del "punto caldo" è:

È necessario guastare questa lampada se il bordo destro del "punto caldo" è:

Diagramma 3.Immagine degli anabbaglianti