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Jul 25, 2023

Recensione Volkswagen Golf Mk7 1.4 TSI Malesia

In Car Reviews, Cars, Volkswagen / By Jonathan James Tan / 17 March 2013 9:34 am

In Recensioni di automobili, Automobili, Volkswagen / Di Jonathan James Tan / 17 marzo 2013 9:34 / 226 commenti

Onestamente, cosa si può dire della Volkswagen Golf che non sia già stato detto mille volte? Con sette generazioni di modelli, oltre 29 milioni di unità vendute e numerosi riconoscimenti conferiti, sai che questo è tanto significativo quanto lo sono le auto.

Per comprenderne appieno il significato dobbiamo tornare indietro di quarant’anni. Se la Golf originale non fosse esistita, oggi forse non avremmo la Volkswagen; quindi non avremmo il potente gruppo VW con la sua impressionante scuderia di marchi, e il secondo produttore automobilistico più grande del mondo sarebbe qualcun altro.

Come Ford ha dimostrato agli esordi dell'automobilismo con il Modello T, non si può cavalcare per sempre l'onda del successo di un solo modello. Come previsto, le vendite del Maggiolino stavano diminuendo all'inizio degli anni '70 (dopo essere stato in produzione dalla fine della guerra), e l'azienda aveva bisogno di qualcosa di diverso dalla piattaforma con motore posteriore e raffreddata ad aria se voleva sopravvivere.

Grazie ad Audi, VW ottenne la piattaforma di cui aveva bisogno, dando vita alla Volkswagen Golf del 1974. Non fu il primo prodotto FWD di Wolfsburg, raffreddato ad acqua, con motore anteriore, ma le fu affidato l'arduo compito di sostituire il Maggiolino (e oggi abbiamo sia la Golf che il Maggiolino in vendita). Come è andata finora?

Ebbene, il Maggiolino ha impiegato 60 anni per raggiungere le vendite globali di 21 milioni di unità. La Golf ha superato quel numero nella metà del tempo.

Naturalmente, tutto questo accadeva in un tempo e in un luogo diversi, ma comunque, a giudicare dai suoi antenati, questa deve essere un'auto davvero eccezionale. Arriviamo ora alla Golf Mk7 1.4 TSI, ufficialmente messa in vendita ieri in Malesia. Conosci l'auto, conosci il prezzo e sai come si è comportata in Sardegna. Vediamo come se la caverà il fortunato numero sette sul suolo malese.

Il giorno dopo la festa in anteprima di martedì, la Volkswagen Malaysia ha tenuto un giro mediatico per la Golf Mk7 a Georgetown, Penang, il cui percorso comprendeva lunghe strade autostradali, strade secondarie tortuose e collinari, nonché guida urbana stop-and-go. (per non parlare del costante confronto con buche, solchi e dossi che conosciamo fin troppo bene).

Ognuno può essere il proprio giudice in termini di aspetto. Direi che la Golf Mk7 è bella, ma senza pretese. Non mi dice molto e sicuramente ci sono design più sorprendenti in questo segmento, ma ci sono anche persone che preferiscono le loro auto mature e sobrie come questa.

Ci sono però alcuni dettagli stilistici interessanti, anche se bisogna concentrarsi prima di notarli. Mi piace particolarmente la vista laterale, che a mio avviso mostra al meglio le proporzioni equilibrate dell'auto.

Una piega nel pannello del montante C è un chiaro riferimento alla Golf originale, e il tappo del serbatoio del carburante è modellato per emularne gli angoli (quello della Mk6 è circolare), enfatizzando ulteriormente quella piega. L'effetto complessivo è di sobrio dinamismo e le barre LED DRL a forma di U aggiungono presenza.

A snellire la carrozzeria sono due linee di scolpitura, più profonde e pronunciate rispetto a quelle della Mk6, che rendono la nuova vettura più affilata e tesa. A un effetto simile lavorano i fari anteriori e posteriori più spigolosi, i paraurti, gli specchietti retrovisori esterni e l'aspirazione inferiore, nonché le pieghe definite del cofano. Ancora non la scambieresti per qualcosa di diverso da una Golf, vero?

Quindi la nuova auto potrebbe non sembrare molto diversa dalla precedente Mk6 all'esterno, ma per VW, chiaramente è ciò che c'è dentro che conta. Il cambiamento più grande è una nuovissima piattaforma MQB. È flessibile: progettato per applicazioni con motori montati trasversalmente, i suoi parametri variabili includono carreggiata, passo e sbalzi sia anteriori che posteriori. È fissa solo la distanza tra l'asse anteriore e la paratia.

Nuovo anche il propulsore EA211 1.4 TSI, con 140 CV da 4.500 a 6.000 giri e 250 Nm di coppia da 1.500 a 3.500 giri. Questo motore perde il compressore della precedente unità bicompressore EA111, che sviluppava 160 CV a 5.800 giri/min e 240 Nm di coppia da 1.750 a 4.500 giri/min.